| 
导语：O2O是互联网接下来最大的一个风口，而汽车只是O2O的入口之一。12月9日，滴滴打车宣布公司获得新一轮超过7亿美元融资，投资方包括淡马锡、国际投资集团DST、腾讯。这是滴滴打车获得的D轮融资，滴滴打车创业仅两年(2012年9月)，四轮共融资8.18亿美元，融资速度空前之快。此前投资过滴滴打车的人士认为，如果说最初两轮投资是看团队、看人，那么第三轮、第四轮除了看人之外，更看市场数据，因为市场经过两年的发展，已经有了强弱先后之分。全国约有120万出租车，滴滴打车的司机装机量约为80万，快的打车约为50万，其中有部分司机同时装有两款软件。用户对经常使用的专车软件进行使用频次排序：对于滴滴打车的调查结果是，70%的用户称其为第一频次，16%的用户称其为第二频次，1%的用户称其为第三频次。对快的打车的调查结果是，29%的用户称其为第一频次，45%的用户称其为第二频次，1%的用户称其为第三频次。按这份调查结果，滴滴打车在使用频次上胜出。尽管滴滴打车占有绝对领先的市场份额，但仍然不赚钱。事实上，无论专车服务，还是打车业务，为了圈地，滴滴打车、易到用户、快的打车，包括刚刚杀入中国的Uber，都对消费者与出租车司机、车主进行了各种补贴，这一市场尚处于烧钱阶段。一位用户接受采访时说：就在上周，通过专车从北京机场回家，只花了10元钱，因为有各种优惠券。12月12日，滴滴打车副总裁朱平豆接受21世纪经济报道记者采访时表示：投资人看好的是滴滴打车巨大的想象空间，即“O2O+车联网”。简单地类比，则是投资人对于Uber的追捧。上一个月，Uber传出新的融资消费，公司估值超过400亿美元，与去年融资时的35亿美元相比，飙升超过12倍。朱平豆认为，未来互联网的希望在四个方面，智能硬件、O2O、消费类电商、车联网，每一个领域都会产生为数众多的创业公司。而车联网与O2O是相辅相成的，投资滴滴，等于向未来的两个高地发起了攻击。未来互联网公司基于用车服务平台打造生态圈：提供O2O入口，接入线下各种服务，线下的各服务类比移动互联网时代的APP开发商，或者PC时代的独立软件开发商。特点是，车在哪里，人就在哪里，哪里就有人需要的服务。把新技术、新秩序引入个人用车行业，满足新人类(互联网一代)的需求，获得庞大的用户规模。基于庞大用户规模，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车、专业用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。这是滴滴打车未来给自己规划的赢利方向。今年以来，货运APP空前活跃，据不完全统计，目前市场上至少有200多个货运APP，资本对货运APP的投入也达到空前规模。仔细分析一下，货运APP的火热不是偶然的，货运APP与打车软件类APP本质上提供的是一类服务，而最终的目的则是异曲同工--为了将来巨大的想象空间：“车联网+O2O”，除了行业的不同，本质上做得是一样的事情。据统计，中国有超过1300万的卡车司机，大部分司机每天处于移动状态，这些卡车司机的智能手机普及率已达80%。消费上，每辆卡车司机一个月消费上万元，包括找业务、吃、住、行、车辆维护等(燃油、罚款另算)，一小撮司机已经形成自己固有的小圈子，但整个卡车司机的基于移动互联的平台尚未形成。目前，基于车辆位置提供交易服务的货运APP如雨后春笋，层出不穷;在提供车货交易服务的同时如果能够同时提供针对货运司机的生活O2O接口，接入定位于服务货运司机的吃、住、娱乐、车辆维护等各种线下服务，依托目前的全国公路港为基础、物流园为载体，打造一个司机的移动互联O2O平台，为司机提供从业务到生活的一体化的综合服务，这将是一个非常有想象力的O2O平台。目前车联网与O2O已经基本没有技术上的阻碍，但是如何能整合资源，实现两方面完美融合，则需要丰富的互联网想象力和有效的推广模式。货运APP目前的火热，只是一个开端，车联网后续广阔的空间，必定会吸引更多的资本投入。 作者：四川北斗星物流返空网
