《航空吞吐量：粤京沪前三 中小机场亏损小贡献大》
11月25日下午，九元航空在广州白云机场宣布，12月2日其首条航线广州的福建地面交通比较滞后，经济发达的闽南和外省之间，航空显然是最快的运输方式。中小机场小亏损大贡献相比东部沿海发达省份，西部地区虽然经济欠发达，但一些拥有大城市的省份尤其是旅游大省的吞吐量也不小。李晓津说，虽然西部省份经济欠发达，但由于其第三产业中的旅游业特别发达，例如云南、陕西、四川旅游业非常发达，再加上距离东部又十分遥远，因此对航空的需求就比较大。在西部省份中，由于地域辽阔、地面交通不发达，因此不少中小城市修建了机场。比如云南年吞吐量在10万人次以上的机场有10个，四川有9个，内蒙古和新疆也都高达10个。中东部地区由于人口密集、经济发达、客流量大，未来将有更多的高铁投入运营，因此这也将对航空形成一定的冲击，但西部和其他边远省份则不然。北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳分析，每一种交通方式都有各自适宜的性价比和地区，沿海发达地区平原较多，修高铁的话客流量能够保证。而西部地区地广人稀，客流量较小，修高铁成本太高肯定不划算，但这些地方又有一定的客流需求，因此修小机场更为合理。这些小机场一般只有几十万的年客流量，且大多处于亏损状态，需靠地方政府财政补贴维持运营。对此，中国民用航空局局长李家祥曾在多个场合指出，建机场不能单纯看盈利情况，而要从当地经济社会发展角度看待机场的综合效用。尤其是这些中小机场覆盖了全国70%以上的县域，对地区GDP的贡献以万亿计。这一亏损是个小数字，小亏损却带来了大贡献。在吞吐量排名靠后的省份中，除了宁夏、青海和西藏三个经济总量小、人口较少的省份外，包括江西、安徽、山西等几个中部省份的吞吐量也比较小。李晓津说，中部经济发展水平无论规模还是质量都与东部有较大差距，缺少服务业的带动，同时也缺少类似西部那样强势旅游产业的支撑。再加上地面交通方面铁路、公路都很发达，距离东部和西部都很近，所以不具有发展航空的特别优势。  作者：四川北斗星物流返空网